为什么运费涨高，缺舱缺箱的现象今年频频出现？

为什么运费涨高，缺舱缺箱的现象今年频频出现？

事件的起因，要追溯到3月份苏伊士运河的堵塞。2021年3月，2万TEU集装箱船Ever Given搁浅后，苏伊士运河被封锁了6天。这艘400米长的船23日早晨受到强风的冲击，最终搁浅在航道上，船头和船尾卡在运河岸边，阻塞了所有交通。这场阻塞发生在有两条水道的运河以南，所以其他船只没有办法绕过这艘Ever Given。

作为世界上最繁忙的贸易路线之一，运河的阻塞对欧洲和亚洲以及中东之间的贸易产生了重大的负面影响。3月28日，至少有369艘船排队等待通过运河，造成了估计价值96亿美元的经济损失。

3月份苏伊士运河的堵塞事件，让集装箱运输市场供给不足的状况还没散去，5月份以来，全球外贸企业再一次出现缺舱位，缺集装箱、舱位秒没的现象，难度堪比抢“春运”车票现场。美国洛杉矶港和长滩港目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需要抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留的时间最长2个月。而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间都拉长了。

数据显示，在海上丝绸之路沿线的主要港口中，有12个港口运价指数上涨。高运费率主要是由于我国疫情形势稳定，大量海外订单扎堆涌入中国，主干航线出现阶段性运力不足，最终导致了国内许多外贸公司出现大量产品积压的现象。本轮的运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨，成为了全球性问题。不仅仅是中国，越南、印度、韩国也出现了运价快速上涨的情况，甚至部分主要航线运价超过了我国。

从需求方面来看，中国疫情恢复地十分迅速，从中国进口的力度也大幅度上升，大量的需求导致运力不足，运费提高，从而出现中国出去的船“满满当当”，而回来的却是空船。从供给的角度来看，运费高到一定程度时，市场经济必然会受到国家调控，船和船员的数量都会增加，这是依靠增加供给来实现供需平衡。

所以短期内，运费可能是个问题，但长期来看就未必了。为什么？市场这只看不见的手，当然会调平稳定价格，使供需恢复平衡。所以短期内，运费可能快速走高，但长期来看，运费会有所缓和，直至重新恢复平衡。

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